El motor de hidrógeno se ha convertido en una de las alternativas más comentadas para los nuevos vehículos no contaminantes. El hidrógeno posee más potencia en relación energía/ peso que cualquier otro combustible, y además produce poca o ninguna contaminación, ya que sólo libera vapor de agua en su combustión.
Casi todos los grandes fabricantes están trabajando en nuevos modelos que incluyen motor de hidrógeno (Honda FCX, BMW 745H, Nissan X-Trail FCV, Toyota HighLander FCHV, Opel Zafira Hydrogen 3 o Mercedes Clase B Fuel Cell).
Casi todos los grandes fabricantes están trabajando en nuevos modelos que incluyen motor de hidrógeno (Honda FCX, BMW 745H, Nissan X-Trail FCV, Toyota HighLander FCHV, Opel Zafira Hydrogen 3 o Mercedes Clase B Fuel Cell).
La mayoría de ellos siguen un esquema similar. El motor eléctrico situado debajo del capó, recibe la alimentación desde las células de combustible, que generan electricidad al mezclar el hidrógeno que contiene el depósito de combustible y el oxígeno del aire. El único residuo que genera esta reacción es vapor de agua.
Una celda o célula de combustible es un generador que se basa en procesos químicos para producir energía al combinar el hidrógeno y el oxígeno. La célula de combustible produce corriente eléctrica como una batería, pero al contrario que ésta, nunca se descarga mientras se disponga de combustible en el depósito de hidrógeno.Una cñelula de combustible es silenciosa, limpia y eficiente, por lo que nos olvidaremos para siempre de los ruidos del motor
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http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/imagenes_adicionales/2001/03/18/tecnica/cochehidrogeno.html
En esto del cambio climático y la degradación del planeta, el sector del automóvil es uno de los que más tienen que evolucionar. No en vano, las emisiones procedentes de los vehículos son uno de los elementos de mayor contaminación y difícil control.
Una de las posibles soluciones son los los coches de hidrógeno, que sólo emiten vapor de agua por el escape. Por ahora son muy caros y de poca autonomía, pero como toda tecnología en la actualidad, evolucionan deprisa.
Nissan ha conseguido que el Gobierno Japonés homoloque su prototipo, el X-Trail FCV, para poder realizar pruebas en condiciones reales de circulación. Con una pila de combustible un 60% menor que el prototipo anterior, consiguen un potencia de 90 KW (sobre 120 CV), velocidad punta de ; 150 Km/h y autonomía de 500 Km.
Una de las posibles soluciones son los los coches de hidrógeno, que sólo emiten vapor de agua por el escape. Por ahora son muy caros y de poca autonomía, pero como toda tecnología en la actualidad, evolucionan deprisa.
Nissan ha conseguido que el Gobierno Japonés homoloque su prototipo, el X-Trail FCV, para poder realizar pruebas en condiciones reales de circulación. Con una pila de combustible un 60% menor que el prototipo anterior, consiguen un potencia de 90 KW (sobre 120 CV), velocidad punta de ; 150 Km/h y autonomía de 500 Km.
Los fabricantes europeos no se quedan atrás, y el grupo PSA Peugeot Citroën ha presentado Genepac, una pila de combustible compacta, modulable y que puede llegar a rendir 80 KW de potencia (unos 108 CV).
Todos estos movimientos hacen pensar en un futuro con ciudades sin contaminación por humos ni por ruidos. Confiemos en ello
